domingo, 7 de diciembre de 2014

Adenda gráfica sobre el ramal de Villaseca de Laciana

En las dos últimas entradas de este blog nos hemos dedicado a desgranar la historia, descripción y problemática actual con la posible reconversión del ramal de Villablino a Villaseca de Laciana en un inútil "camino natural". Una reciente visita al ramal nos permitió obtener un álbum fotográfico del estado actual de esta infraestructura, comprobando a su vez el inmejorable estado de la vía, puentes y otras instalaciones, que permitiría un uso ferroviario casi inmediato y con poca inversión. Este hecho hace a su vez más increíble que se quiera destruir este patrimonio para la creación de un simple camino senderista. A modo de adenda fotográfica, mostramos una serie de fotografías realizadas en noviembre de 2014, del ramal comenzando en Villaseca de Laciana y terminando a las puertas del lavadero de Villablino, que ya se encuentra en la línea en uso y se tratará en otro momento en este blog.
La playa de vías de Villaseca de Laciana en 1988, en una imagen de Luis Ignacio Alonso en Flickr.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

NO al desmantelamiento del ramal de Villaseca (y II)

Tras una primera parte histórico-descriptiva, se reseña en esta el actual estado del ramal de Villaseca de Laciana, inmerso en un proceso político que puede llevar, desgraciadamente, a su desaparición como patrimonio industrial y como línea ferroviaria, que esperemos no llegue producirse.
Estupenda fotografía disponible en Wikimedia de un tren en el ramal de Villaseca, cargado, descendente hacia Villablino, con la PV16. Su autor es Didier Duforest y la imagen fue tomada en abril de 1983.

lunes, 27 de octubre de 2014

NO al desmantelamiento del ramal de Villaseca (I)

En el mes de julio de 2014, el Ayuntamiento de Villablino licitó la obra de levante de la vía férrea en el ramal de vía métrica entre esta localidad y Villaseca de Laciana. Este ramal, abandonado de su uso ferroviario desde hace años, pretende ser aprovechado como camino, dentro de la idea general de “vía verde”. Varias Asociaciones y entidades se oponen, en una desigual lucha que todos esperamos se incline por la preservación de un patrimonio industrial único en un entorno natural inigualable. En dos partes, reseñaremos la historia del ramal y posteriormente reivindicaremos su aprovechamiento ferroviario.
El inicio del ramal de Villaseca lo ocupan en la actualidad el descargue de la abandonada Transversal de Villablino, en primer término, y el nuevo lavadero en funcionamiento desde principios de los noventa, que son las estructuras metálicas verdes del fondo de la imagen. Una Macosa evoluciona por las tres vías de esta parte del ramal mientras que la nueva carretera es la que recibe todo el carbón de las explotaciones actuales hacia el lavadero mediante camiones.

sábado, 4 de octubre de 2014

Un año de blog del ferrocarril berciano

Se completa estos días el primer año de existencia de este blog dedicado al ferrocarril en la comarca de El Bierzo, con especial dedicación (A priori) al ferrocarril minero de Ponferrada a Villablino.
El Ferrocarril minero de Ponferrada a Villablino se encuentra en un periodo de latencia en sus funciones de transporte de carbón que no cuenta en estos momentos con muchas garantías para su futuro. Las políticas sobre el carbón nacional y su uso energético, unido a la situación concursal de la empresa privada que gestiona el ferrocarril (CMC) plantean una negra incertidumbre en la línea actual. 50 kilómetros de vía, ocho locomotoras y 140 tolvas de carbón esperan volver a la actividad, o, en el peor de los casos, servir para un dinamizador y esperado tren histórico.

lunes, 9 de junio de 2014

15 años de Museo F.C. Ponferrada (Y III): Los edificios

Tercer capítulo de la serie dedicada al decimoquinto aniversario del Museo del Ferrocarril de Ponferrada, cumplido el 26 de mayo de 2014. En esta ocasión, nos dedicaremos a describir los tres edificios que conforman el conjunto de las instalaciones del Museo.
Vista trasera de la lonja de vehículos, con la salida de sus cuatro vías a la explanada exterior, cementada en 2010. En la actualidad, toda la lonja se encuentra acristalada. En origen tan solo una reja separaba la colección de la intemperie.

lunes, 2 de junio de 2014

15 años de Museo F.C. Ponferrada (II): La colección

Segundo capítulo de la serie dedicada al decimoquinto aniversario del Museo del Ferrocarril de Ponferrada, cumplido el 26 de mayo de 2014. En esta ocasión, nos dedicaremos a reseñar los objetos más representativos de la colección permanente del museo, así como su parte más vistosa: Los vehículos.
Locomotora tipo Engerth fabricada por Macosa y numerada como PV15, en el momento de su descarga, recién restaurada, en las instalaciones del museo.

lunes, 26 de mayo de 2014

15 años de Museo F.C. Ponferrada (I): Historia del Museo

El 26 de mayo de 1999 se inauguraba el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Hoy estamos de aniversario, y para celebrar los tres lustros de la apertura del centro, dedicamos una serie de artículos del presente blog a este centro cultural municipal, comenzando por la propia historia del Museo y el acontecimiento de su inauguración. (Web del Museo)

Edificios de exposiciones (Antigua estación MSP en Ponferrada) y lonja para la colección de vehículos, en foto reciente.

jueves, 8 de mayo de 2014

El Embalse de Bárcena, muy ferroviario

El Embalse de Bárcena se encuentra en el río Sil, a escasos kilómetros al norte del centro urbano de Ponferrada, constituyendo la obra más grande y con más aprovechamiento del complejo sistema hidráulico del río Sil y afluentes. Es a su vez un embalse muy relacionado con el ferrocarril, como se muestra a continuación.
Imagen crepuscular del embalse de Bárcena, con la Central Térmica de Compostilla II y su reflejo en las aguas. Foto: Daniel.

lunes, 7 de abril de 2014

Material en el Museo (III): La Freudenstein PV22

De las tres locomotoras que se sepa circularon por España de este efímero fabricante, es la única que se conserva. A su vez, es la locomotora más antigua de todas las conservadas en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Además viajera, pues su ferrocarril de origen era diametralmente opuesto en nuestra península y participó en la construcción del Ponferrada-Villablino, ferrocarril que fue su casa hasta nuestros días.
Freudenstein P.V. 22, originaria del ferrocarril alicantino de E.S.A., hoy conservada en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada

viernes, 21 de marzo de 2014

La terminal de mercancías Adif en Ponferrada

Hacía muchos años que en la estación de Ponferrada la cantidad de vías no era suficiente en relación al movimiento de trenes. Nos comentan que en varias jornadas de estos últimos meses, solo ha quedado una vía libre de las seis de la estación en algún momento del día. Los trenes de viajeros siguen siendo escasos y ya no hay una unidad 470 permanentemente en reserva en la vía 2, por lo que este atasco se debe necesariamente al incremento de los trenes de mercancías.
Tren con carbón de importación llegando, empujado, a las instalaciones de transferencia a camiones. A la izquierda, la vía general hacia Galicia. A la derecha, son visibles los restos del muro de transferencia de MSP a las vías de ancho ibérico. Marzo 2014.

martes, 11 de marzo de 2014

Desprendimientos ferroviarios en El Bierzo (y II)

Coincidieron durante enero de 2003, algunos años antes de la reseña anterior de este blog, otros tres descarrilamientos en las cercanías de Ponferrada, también provocados por desprendimientos en trincheras. Se trata de algo inevitable por mucho mantenimiento que se dedique a una línea ferroviaria. La naturaleza es más fuerte. Esta otra historia, de hace 11 años, que tuvo como protagonistas a un tren de mercancías, otro de viajeros, y al tren taller.
Posición en la que quedó detenida la 252 protagonista del descarrilamiento de Ponferrada. Foto: Daniel.

sábado, 1 de marzo de 2014

Desprendimientos ferroviarios en El Bierzo (I)

Este invierno es muy generoso en lluvias, sobretodo en la zona norte y noroeste del país. Coincide con zonas de líneas ferroviarias de difícil trazado, con líneas ferroviarias de vía única y recorridos idénticos a los de la fecha de su construcción. Kilómetros de vía con unos 130 años de edad sobre una orografía difícil, que hace frecuentes los túneles, puentes, trincheras y terraplenes, estos últimos sobre terrenos inestables.
El conjunto de un terreno húmedo y una infraestructura con puntos vulnerables da lugar a ocasionales barroncas, argayos o desprendimientos, con mayor o menor incidencia sobre el tráfico ferroviario y las personas y bienes.
El desprendimiento del presente artículo tuvo lugar en febrero de 2010.
Ni al barranco ni al túnel, vista trasera de la locomotora con la zona ya despejada de vagones, tierra y la vía ya expedita.

lunes, 17 de febrero de 2014

Coche BR4x-10.804 en Toral de Los Vados

El 21 de septiembre de 2012 llegó a la estación de Toral de Los Vados un nuevo inquilino, para quedarse. Se trataba del coche de viajeros BR4x-10.804, que llegó acoplado a uno de los múltiples mercancías que desde el apartadero de Cosmos, en la antigua línea de Toral a Villafranca de El Bierzo, circulan a diario. El coche es una cesión de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles al Ayuntamiento de Toral de Los Vados. Este Ayuntamiento demuestra año tras año, con la celebración de la anual feria “Toral en Tren”, y la creación del Centro de Interpretación del Ferrocarril, una inusual sensibilidad hacia la conservación del patrimonio ferroviario.
El coche, recién llegado a Toral de Los Vados y apartado en una de las vías en las que tradicionalmente se encuentra material fuera de servicio. Daniel. 26/09/2012

sábado, 1 de febrero de 2014

Material en el Museo (II): Una locomotora muy viajera, la MSP 55

Evidentemente todas las locomotoras ferroviarias son viajeras, pero esto se les supone en su vida activa, no como material retirado de sus tareas y objeto de preservación en un museo. La protagonista de este artículo tiene todavía hoy una intensa actividad desplazándose de un lugar a otro, por su último movimiento conocido, hacia el Museo del Ferrocarril de Galicia, en Monforte de Lemos. Una inglesa-vasca que saltó por Ponferrada para acabar en Galicia, entre otras estaciones.
La MSP 55 en el intervalo en el que estuvo conservada en el interior de la lonja del Museo del Ferrocarril de Ponferrada. (Agosto 2004)

domingo, 19 de enero de 2014

Material en el Museo (I): El tractor de Cementos Rezola

Se inicia con esta entrada del blog una serie, intercalada entre otros temas, que tratará sobre las locomotoras, vagones y objetos expuestos en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.  Comenzamos con el vehículo más extraño al ferrocarril de la comarca berciana, el pequeño tractor aquí numerado A.G.1, que tuvo sus orígenes y gran parte de su historia vinculados al País Vasco.
Tractor procedente de la red de la compañía guipuzcoana Cementos Rezola, intercambiada por el Museo Vasco del Ferrocarril con la locomotora de vapor PV12.

jueves, 9 de enero de 2014

Las locomotoras deshauciadas del P.V.

Dos noticias en casi dos días consecutivos en el Diario de León sobre las locomotoras del P.V. abandonadas en La Placa. Su estado de abandono y el interés por que las mismas se recuperen lleva al Ayuntamiento de Ponferrada, su propietario, a anunciar la cesión a quien las quiera recuperar. Con la excusa de estas dos noticias, enlazadas más abajo, creamos esta entrada en el blog, con el objetivo de relatar de forma ligera la evolución de emplazamientos y estados que las ha llevado a la situación actual.
Baldwin Nº2 en su estado actual, sin tanques laterales y faltando multitud de piezas menores como bielas, topes, apartacavas, tapas de caja de humos y en alguna de las locomotoras incluso ejes completos. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

viernes, 3 de enero de 2014

70 años del accidente de Torre de El Bierzo

Hoy, día 3 de enero de 2014, se cumplen 70 años del terrible accidente de Torre de El Bierzo, uno de los peores de la historia ferroviaria de España, con un número indeterminado de víctimas, pero en todos casos muy elevado.
Mucho se ha escrito ya sobre el mismo, se han dado todos los detalles, los supervivientes han dado todas sus versiones, incluso se han obtenido fotografías de los días posteriores, pero la implacable censura del momento consiguió que hoy, siete décadas después, sigan habiendo multitud de incógnitas al respecto de esta tragedia.
Tan solo un resumen de los acontecimientos, que darán paso a una breve recopilación de fuentes en las que profundizar sobre el tema, de todo tipo: Vídeos, imágenes, artículos y textos en libros y páginas web.
Foto de los días posteriores al accidente, tomada por Adelino Ardura y publicada, entre otros medios, en Diario de León del domingo 29 de diciembre de 2013.